據美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）24日消息，就在海運旺季開(kāi)始之際，海運集裝箱運力緊張沖擊了全球貿易。過(guò)去幾周，現貨運費上漲了約30%，并有繼續走高的趨勢。

惡劣的天氣、更長(cháng)的路程，以及船只“跳港”都加劇了供應鏈的問(wèn)題。

航運平臺Xeneta警告說(shuō)，運費可能會(huì )在6月上漲，漲幅將超過(guò)紅海危機引發(fā)的漲幅，最終打擊消費者價(jià)格。

海運旺季的開(kāi)始，加上船只繞道，以及亞洲的惡劣天氣，都影響了主要航線(xiàn)上的貿易流量。海運承運人正在跳過(guò)港口或縮短在港時(shí)間，并且不載空集裝箱，以努力保持船舶按計劃交貨。

供應鏈成本問(wèn)題出現之際，恰逢返校和假期所需的消費品將在水上運輸。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausb?ll表示，“從遠東到美國西海岸，現貨運費很可能將超過(guò)今年早些時(shí)候紅海危機最嚴重時(shí)的水平，這表明最近的漲幅有多么驚人?！?/p>

Xeneta海運費顯示了現貨市場(chǎng)的反彈以及即期與遠期之間的價(jià)差不斷擴大?！伴L(cháng)約價(jià)和現貨價(jià)之間的差距越大，貨物違約的風(fēng)險就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！盨tausb?ll說(shuō)。

2024年初，紅海緊張局勢引發(fā)現貨運費急劇上升，隨后有所下降，但自4月底以來(lái)，通往美國海岸航線(xiàn)的現貨運費開(kāi)始飆升，平均漲幅高達1500美元，運營(yíng)商收取的最高合同價(jià)格可以達到一個(gè)月前的兩倍多。

圖為亞洲東部到美國航線(xiàn)上40英尺集裝箱長(cháng)約價(jià)和現貨價(jià)差（來(lái)源：Xeneta）

Stausb?ll表示，這讓人回想起新冠疫情期間由于缺乏運力而造成的混亂。她說(shuō)，“與當時(shí)類(lèi)似，一些貨運代理商現在被迫提高運費，以獲得艙位保證?！?/p>

此前Xeneta數據表明，運費將在6月初進(jìn)一步上升。

自今年1月以來(lái)，DHL一直在警告集裝箱緊張的情況，因為紅海危機使船只繞道。集裝箱在水面上停留的時(shí)間更長(cháng)，因此無(wú)法重新裝載。而由于惡劣的天氣影響了中國、馬來(lái)西亞和新加坡的港口運營(yíng)，進(jìn)一步影響了集裝箱的供應。

運力預測有誤

在全球貨運衰退后，許多物流專(zhuān)家曾預測，集裝箱和船舶運力足以應對從紅海到地中海的供應鏈問(wèn)題。然而DHL Global Forwarding美洲海運主管Goetz Alebrand告訴CNBC，許多貿易航線(xiàn)上的船只空間都不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?！皝喼薜嚼∶乐?、跨太平洋航線(xiàn)，以及亞洲到歐洲的貿易航線(xiàn)都受到船只空間限制，”Alebrand說(shuō)，“短缺正在影響一些地區、運營(yíng)商和某些類(lèi)型的集裝箱?！?/p>

Alebrand指出，上周中國重慶港口出現40英尺集裝箱短缺的情況?！坝捎谛枨蟪掷m高漲，運輸時(shí)間持續延長(cháng)，我們正在密切關(guān)注情況，以應對任何潛在的挑戰?！?/p>

Freightos研究主管Judah Levine表示，今年3月和4月，海運公司能夠利用閑置船只以及其他航線(xiàn)的船只，幫助抵消船只繞道的影響，保持集裝箱運輸，并在大多數情況下保持每周的出港時(shí)間表?！暗@意味著(zhù)市場(chǎng)上不存在過(guò)剩產(chǎn)能?！?/p>

4月底，亞洲東部的惡劣天氣造成了一些進(jìn)一步的延誤，這是導致海運公司“跳港”或縮短在目的港的周轉時(shí)間的一個(gè)因素。這也意味著(zhù)運回中國的空集裝箱更少了。

海運拒付率的上升表明了這種供需失衡。

圖為海運拒付率（來(lái)源：SONAR）

“最近中國出口需求的增加，以及運回的空集裝箱數量的下降，意味著(zhù)在一些出口中心很難獲得空設備?！盠evine說(shuō)，“盡管需求水平不是特別高，但船舶運力已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，最近需求的增加足以推高運價(jià)，而集裝箱的短缺只會(huì )進(jìn)一步推高運價(jià)?！?/p>

對新冠疫情后出現供應鏈成本新高的擔憂(yōu)

在最近一輪海運費飆升之前，今年早些時(shí)候海運費曾達到一個(gè)高點(diǎn)，即Levine描述的“電梯價(jià)格”，為每個(gè)集裝箱3000-5000美元，當時(shí)的價(jià)格比一年前翻了一番。

物流價(jià)格的上漲最終會(huì )轉嫁到消費者身上，而新冠疫情期間驚人的運費是美聯(lián)儲認為導致通脹的原因之一。在一系列客戶(hù)通知中，物流供應商正在警告世界各地的托運人，如主要零售商，注意集裝箱短缺。

Orient Star Group在給客戶(hù)的一份報告中警告說(shuō)，“由于長(cháng)期擁堵、空載、南美關(guān)稅導致需求增加等原因，如今承運商正面臨嚴重的集裝箱短缺?！薄按罅控浳锏某鲐浺蚣b箱短缺而延遲，這導致大量積壓，因此，市場(chǎng)空間將變得更緊。我們正在盡最大努力鼓勵托運人盡早安排空集裝箱取貨，以便提前占用資源?！?/p>

Orient Star Group 定于6月1日開(kāi)始新一輪綜合運價(jià)上調。全球最大的海運公司MSC宣布，從5月15日至5月31日，40英尺集裝箱到美國西海岸的運費將為8,000-10,000美元。萬(wàn)海航運則表示，將收取額外費用。

根據Honour Lane Shipping給客戶(hù)的一份說(shuō)明，運費大幅上漲可能會(huì )將市場(chǎng)推向新冠疫情后的新高點(diǎn)?！半m然現貨運費繼續飆升，但亞洲運力繼續收緊?！盚LS在給客戶(hù)的信中寫(xiě)道，這使得運營(yíng)商可以將價(jià)格定得像新冠疫情期間一樣高。

由于紅海危機，占全球集裝箱運輸能力17%的船只改道好望角，HLS警告說(shuō)，船只取消或空載只會(huì )增加運費飆升的壓力。

HLS寫(xiě)道，“運營(yíng)商有足夠的空間來(lái)操縱運力?！?月和6月空載情況有所增加。

海運研究公司Drewry報告稱(chēng)，在航運日歷的第20周（本周）和第24周之間，跨太平洋航線(xiàn)上共有17個(gè)船次被取消，并追蹤到美國東海岸的可用空間“嚴重”收縮。

HLS表示，由于美國消費經(jīng)濟依然健康，供需失衡不會(huì )很快改善，預計2024年美國零售銷(xiāo)售將增長(cháng)2.5%至3.5%，目前的海運市場(chǎng)狀況將至少持續到6月。

NRF負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold說(shuō)，“無(wú)論經(jīng)濟新聞怎么說(shuō)，消費者都在購物，零售商正在確保他們手頭有滿(mǎn)足需求的商品。補貨可能才剛剛開(kāi)始?！?/p>

海運旺季開(kāi)始

運輸時(shí)間延長(cháng)、集裝箱短缺和天氣等因素導致的延誤只會(huì )使物流經(jīng)理更加頭痛，因為他們正為假期和返校季提前安排貨運。在運價(jià)飆升之前，3月承運商和客戶(hù)就運價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了一段時(shí)間的緊張談判，船只改道和更長(cháng)航程的影響加大了談判的難度。

今年3月，有物流經(jīng)理告訴CNBC，他們將把旺季從7月提前到6月，以避免因勞動(dòng)力放緩或秋季東海岸或海灣港口罷工而導致的任何延誤。 美國公司希望確保他們的應季商品提前或準時(shí)到達，以便消費者購買(mǎi)。延遲到達的商品將意味著(zhù)很可能會(huì )打折出售。CNBC最近的供應鏈調查再次證實(shí)了返校和假期所需的消費品正在被提前運輸。

代表東海岸和海灣港口碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(huì )（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）簽訂了一份為期六年的勞動(dòng)合同，該合同將于9月30日到期，但工會(huì )設定5月17日為地方合同的截止日期，以便開(kāi)展整體合同的談判。雙方的談判在2月開(kāi)始，但由于工資上漲問(wèn)題而陷入僵局。

CNBC了解到，沒(méi)有關(guān)于地方談判結束的最新消息，也沒(méi)有任何臨時(shí)協(xié)議的細節。ILA和USMX宣布，他們可能會(huì )在地方談判結束后安排面對面的會(huì )談。

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