紅海局勢日趨緊張，多數班輪公司繞航。國內港口尚未因此出現“一箱難求”，但集運運價(jià)卻向下松動(dòng)。業(yè)內稱(chēng)對油運市場(chǎng)傳導才剛剛開(kāi)始。
美國中央司令部日前通過(guò)社交媒體平臺發(fā)布消息稱(chēng)，薩那時(shí)間1月18日晚9時(shí)左右，也門(mén)胡塞武裝向一艘美國貨輪發(fā)射2枚導彈。
鑒于此，班輪公司認為紅海/亞丁灣及其周邊地區的局勢非常不穩定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。達飛19日公布，其與地中海航運共同運營(yíng)的NEMO服務(wù)將暫停通過(guò)蘇伊士運河，改道好望角。同日馬士基做出多項決定，包括將停止接受往返柏培拉（berbera)/荷臺達（Hodeida)/亞?。ˋden）以及吉布提（Djibouti）的訂艙。
紅海因素下，多數班輪公司繞行好望角，導致船期延長(cháng)，集裝箱周轉變慢。因此，有市場(chǎng)消息稱(chēng)亞洲港口再次出現“一箱難求”的狀況?；诖?，財聯(lián)社記者從多家上市港口公司處獲悉，目前華東、華北地區碼頭空箱情況穩定，處于供求平衡狀態(tài)。也有華南地區港口負責人稱(chēng)，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。
一港口公司人士向財聯(lián)社記者透露，當前的情況還遠遠不及兩年前，目前也并沒(méi)有出現港口方要求船公司增加航次運回集裝箱的情況。
除此之外，集卡方面，上海禿鷲網(wǎng)絡(luò )信息科技有限公司、運道ALUCK創(chuàng )始人王文濤告訴財聯(lián)社記者，近期集卡業(yè)務(wù)并不好，目前集卡進(jìn)港也并不會(huì )因為箱源緊缺而出現排長(cháng)龍的現象?！俺怯龅桨噍喒締⒂眯孪?，集卡司機集中前往堆場(chǎng)提箱，但這并不是常態(tài)現象?！?/p>
“目前還有部分箱子放在外堆場(chǎng)，盡管箱子足夠，但若遇到集中提箱，或外堆場(chǎng)取箱能力有限，或集卡司機因春節提前返鄉，這些因素疊加反饋到貨主方，就可能產(chǎn)生‘一箱難求’的感覺(jué)?！鼻笆龈劭诠救耸窟M(jìn)一步對財聯(lián)社記者表示。
海期期貨在其研究報告中表示，目前暫未捕捉到港口擁堵跡象，同時(shí)由于繞航導致到港集裝箱船普遍延誤，近期歐洲港口在港運力出現顯著(zhù)回落。未來(lái)可能存在繞航導致班次紊亂引發(fā)集中到港的情況出現，將持續關(guān)注港口擁堵數據的變化。
從集運市場(chǎng)現貨運價(jià)來(lái)看，根據GeekYum提供的數據，1月底至2月，部分班輪公司運價(jià)已有下調，其中上海－鹿特丹航線(xiàn)運價(jià)基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報價(jià)超過(guò)8000美元/FEU。
寧波航運交易所NCFI指數也顯示，歐地航線(xiàn)因市場(chǎng)出貨量呈小幅下降趨勢，多數班輪公司已開(kāi)始下調運價(jià)爭取攬貨。其中歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為2037.1點(diǎn)，較上周下跌8.2%；地東航線(xiàn)運價(jià)指數為2010.8點(diǎn)，較上周下跌10.2%；地西航線(xiàn)運價(jià)指數為2529.9點(diǎn)，較上周下跌7.9%。
或受運價(jià)行情影響，集運指數（歐線(xiàn)）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠洋班輪公司中遠?？厥毡P(pán)報9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際收跌1.66%，報112.6港元/股。
貨代端市場(chǎng)反饋也并不是很理想。有上市貨代公司人士向財聯(lián)社記者透露，盡管集運貨代板塊貨量會(huì )有明顯上漲，但目前貨代利潤空間很小?！鞍茨壳暗氖袌?chǎng)情況來(lái)看，難達到兩年前的盛況。由于目前大多班輪公司已作出抉擇，即選擇繞航，這在短時(shí)間內無(wú)法解除，預計春節前船公司運價(jià)下行空間有限?！?/p>
不過(guò)，目前紅海事件持續時(shí)間已超出此前業(yè)內預判的1個(gè)月內解決，不確定性在加重。馬士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周內表示，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會(huì )持續幾個(gè)月。
與此同時(shí)，也門(mén)胡塞武裝開(kāi)始向英美商船襲擊，油輪、LNG運輸船等多個(gè)船型也對曼德海峽望而卻步。
根據中遠?？拼晫殧祿?，目前通過(guò)曼德海峽的船只數量已處于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通過(guò)曼德海峽的艘次數為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。
曼德海峽周內通行船舶艘次（來(lái)源：船視寶）
有分析人士告訴財聯(lián)社記者，紅海因素短期僅帶動(dòng)油運市場(chǎng)情緒，目前帶動(dòng)主要為大西洋地區需求增加導致運力緊張，成品油運價(jià)上漲較快，但市場(chǎng)尚未出現大規模繞航?！澳壳凹t海事件對油運市場(chǎng)的傳導才剛剛開(kāi)始?！?/p>
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