由于紅海危機迫使多家航運公司改道，全球貨輪運力下降，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸現貨運價(jià)正在攀升。

貨運預訂和支付平臺 Freightos當地周三晚間表示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運輸貨物的即期運費已突破 4000 美元，比上月中旬紅海危機發(fā)酵前上漲了173%。

Freightos稱(chēng)，從亞洲到地中海的貨物成本增加到5175美元，一些承運商已經(jīng)宣布從1月中旬開(kāi)始，這條航線(xiàn)的運費將超過(guò)6000美元。從亞洲到北美東海岸的40英尺集裝箱運價(jià)上漲了55%，達到3900美元。

Freightos研究主管Judah Levine指出，從亞洲到北歐和地中海的航運成本是2019年1月水平的兩倍多，但仍遠低于新冠疫情期間的峰值。

最近幾天，由于船只為避開(kāi)也門(mén)胡塞武裝的襲擊而繞行非洲好望角，蘇伊士運河航運減少了逾1/4。相較于直接通過(guò)蘇伊士運河，繞道非洲好望角的航程要多花25%的時(shí)間。

當運力緊張時(shí)，航運公司會(huì )提高運費，并針對運送貨物所需的額外時(shí)間和一年中比平時(shí)更繁忙的時(shí)期征收附加費。

對眼看著(zhù)貨運成本上升的貨主而言，風(fēng)險在于現貨運價(jià)將保持高位，使他們在談判長(cháng)期合同價(jià)格時(shí)的籌碼減少。大多數海運費都是根據這些合同規定的費率計算的。

紅海危機對航運的影響已不僅限于集裝箱運輸。船舶經(jīng)紀公司Braemar表示，郵輪市場(chǎng)運費也有所上漲，主要是運輸汽油和柴油等精煉燃料的船只。通過(guò)蘇伊士運河從地中海到日本運輸成品油的船只的收益大幅上漲，從12月初的每天約8000美元攀升至本周的每天26000美元。

Braemar分析師說(shuō)：“任何涉及紅海的航線(xiàn)都非常熱門(mén)?！?/p>

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